一些电动车车主，很早便购买了电动汽车，经历了电动车在我国发展的每一步。在面对即将到来的充电服务费时代，他们是怎么想的呢?下面便是一位“资深”电动车车主的心声：
作为第一批电动车主，经历了电动车从萌芽、起步、发展、逐步壮大的全部阶段，充满了幸福和喜悦，也饱含泪水和辛酸。经历了一个行业的全部，理所当然对它的认识和感受也更加的理性和客观。
收取电动汽车充电服务费这项政策的出台，政府无疑是从“引导社会资本进入充电服务行业，从而加快公用充电桩建设”的根本角度出发，突破性解决公共充电设施建设推动难的一项开创性举措，从长远来说，是大势所趋，也是解决这个问题的行之有效的方法之一。另外，个人认为，除了文章中列举的好处之外，收取充电服务费后，有助于规范电动汽车充电市场，提升充电服务质量。
然而，从车主的角度和内心承受度来讲，首先这项政策的出台时机确实值得商榷。暂不说这项电动车充电服务费收费制度是否经过调研论证或者听证议价的程序，仅仅从政府出台政策的先后顺序来讲，对广大车主和潜在车主的心理打击是非常巨大的。4月初政府发布了电动汽车不限行、减免过路费和停车费的消息，给新能源汽车市场打了一剂强心针。然而就在很多很多人跃跃欲试的等待政策落地的兴奋与激昂中，在毫无征兆的情况下却先等来了一场“春雪”，不仅浇灭了市民激动的心，更增添了一分对政府的失望。
另外，从政策本身来讲，既然称之为“服务费”，却只规定了充电服务费的收取，未提及一点作为提供服务方应为充电车主提供的哪些服务，确实让车主很难接受。就目前情况看，政策执行后，服务商收取了高于电费1倍以上的服务费，而前来接受服务的车主们却还得蹲在车外接受北京夏天的酷暑、冬天的寒冷、春天的沙尘、秋天的雾霾，更别说享受喝上一杯热茶、听上一曲音乐这种高大上的服务了。就好像只有义务却没有权利一样，缴纳了服务费却享受不到一点服务，那么“服务费”的称谓就有些不切实际了。
作为第一批“吃螃蟹的人”，新能源车主当然希望这个群体能够不断壮大，国家也希望扩大新能源汽车数量减轻环境和资源压力。但是目前新能源汽车无论性能、配置还是售价都还“不争气”，这个阶段需要的是国家下大力气靠大智慧推力新能源发展，谨慎推行政策方能长久发展。
( 责任编辑: 罗敏 )
703
