飞机失事

一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。在2006年3月28日民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》开始，乘客在乘坐国内航班时，如果发生人身伤害，最高可获得40万元人民币的赔偿。

飞机失事赔偿金额标准需参考三个因素：

1.包括遇难者的年龄大小，一般遇难者的赔偿适用“余生计算法”，即年纪轻的赔偿额高，年纪大的赔偿额低;

2.收入的高低，主要是以纳税情况为依据;

3.受伤者一般是根据伤残等级确定赔偿额度。

此外，失事航班上的未伤者也可以根据《蒙特利尔公约》获得相应的赔偿。

乘坐飞机是很安全的，和其他交通工具相比，事故率是最低的。但是，当飞机出现事故时，导致的死亡率是非常高的，如果飞机出现事故，导致人员死亡应该如何赔偿呢?下面带您了解一下。

《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条进行了详细的规定：

国内航空运输承运人应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任，但是《民用航空法》另有规定的除外：

(一)对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;

(二)对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元。

(三)对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。

因此，可以知道，一般情况下，国内民用航空运输旅客伤亡赔偿最高限额为40万元人民币，每名旅客随身携带物品的最高赔偿限额为3000元人民币，旅客托运的行李的最高赔偿限额为2000元人民币，共计40.5万元人民币。

国外空难赔偿标准较高

1.美国按照余生价值计算

在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。

如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。

2.日本赔偿金额无限

日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。

一、自然因素

1、恶劣天气

与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。

2、电磁波干扰

为什么在飞机上使用手机很危险呢?原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

波音777是一款长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人。1994年首次试飞，1995年5月17日首架交付商业航空公司。

这架飞机执行的是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的任务。坠毁地点在乌克兰顿涅斯克的沙赫乔尔斯克，马航客机MH17的黑匣子已经在距离俄边境60公里处找到。

2016年9月28日，马航MH17客机空难联合调查组发布中期调查结果，认为击落MH17客机的山毛榉导弹来自俄罗斯。2017年7月5日，荷兰外交部称，马航MH17空难的庭审在荷兰进行，但没有公布首次庭审的日期。2018年9月17日，俄罗斯国防部召开发布会称，已根据在马航MH17航班失事地点找到的导弹碎片，确定了导弹序列号，这款导弹为乌克兰所属，于1986年出厂后被发往乌克兰苏维埃社会主义共和国部队。装备这款导弹的部队驻扎在乌克兰利沃夫州斯特雷市。

按照1981年5月1日 《中国人民保险公司飞机保险条款》 的规定，保险责任分为机身险、第三责任险、旅客法定责任险、承运货物责任险、战争和劫持险、飞机保险的金额，可以按投保时的飞机实际价值确定，也可以按投保与保险人协商决定的价值确定。承保投保人因对飞机享有所有权、占有权，非修保养或使用过程中，由于疏忽、过失或意外事故依法应负的有关飞机对地面、空中或机外的人造成意外伤害或死亡事故或财物损毁的损失赔偿责任。飞机第三者责任保险的赔偿限额和保险费是根据不同的飞机类型而制订的。

针对选择飞机出行的乘客，可以选择发展比较成熟的航意险，售价一般为20元，保额为40万元。航意险的缺点是保障时间很短，从被保险人脚踏上飞机到下飞机为止，而且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，基本上就是因为事故身亡或身残了才能理赔，其他都不能理赔，保障的时间与空间有限。但对于偶尔乘坐飞机出行的游客，此种单次购买、短期的航空意外险更为划算。

飞机飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。航空事故有50%发生在着陆阶段，30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。

飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。