自行车气门嘴

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自行车气门嘴

原因1:气门皮管破裂或气门皮管因老化而松软。

排除方法:拧出压气螺母,取出气门芯,更换气门皮管。

原因2:压气螺母未拧紧。

排除方法:拧紧压气螺母。

原因3:气门身、气门垫圈与内胎接触处密封不好。

排除方法:拧出压气螺母和圆螺母,将气门身从轮胎内取出,用扳手拧紧气门垫圈上的螺母,或者在气门垫圈下再增加一块橡皮垫圈。

原因4:内胎质量有问题(微孔等),或补过的地方渗漏。

排除方法:①取出内胎充气后细心检查,有漏气孔加补。②对补过后的内胎渗漏,则要重新再补,但再补前要把补过的地方全部刮清后才能再补。

在目前的市场中,橡胶、钢、铝合金三种材质的气门嘴最为常见。

橡胶气门嘴

作为材质最为普通的气门嘴,较低的成本使橡胶气门嘴被广泛装配在原车轮圈上,而日后更换的费用也十分低廉,20元/套(4个)的价格在三种材质气门嘴里是最便宜的。 不过,由于橡胶材质不可避免的老化问题,气门嘴体会逐渐龟裂、变形、失去弹性。而当车辆行驶时,橡胶气门嘴也会随着离心力来回摇摆发生形变,这会更加促使橡胶的老化。

钢气门嘴

为了避免橡胶气门嘴的老化问题,市面上逐渐出现了金属材质的气门嘴,而钢材质的气门嘴就是其中之一。由于材质发生了变化,钢气门嘴的价格较橡胶气门嘴要高出不少。钢气门嘴的使用寿命是橡胶气门嘴的两到三倍,这主要得益于其金属材质不易被氧化,同时金属气门嘴还拥有更为出色的气密性。

据小编了解,自行车气门嘴和汽车的基本一样,只不过大小不一样而已。

气门嘴的具体分类

1、按材质分:橡胶气门嘴,不锈钢气门嘴。

2、按芯腔大小分:普通芯腔气门嘴ordinary core chamber valve和大芯腔气门嘴large core chamber valve。

3、按有无内胎分:内胎气门嘴tube valve 和无内胎气门嘴tubeless valve。

4、按气门芯分:英式嘴 dunlop/woods valve,美式嘴 Schrader valve,法式嘴 presta valve ,德式嘴和意式嘴。

5、按装配方式分:拧装式气门嘴 screw-on universal valve,压紧式气门嘴clamp-in valve 和卡扣式气门嘴snap-in valve。

目前在我国自行车领域常见的内胎气嘴主要分为三类:英式气嘴(英嘴);美式气嘴(美嘴);法式气嘴(法嘴)。

1、英嘴

英式气嘴现在在运动自行车领域基本比较少使用了,因为气门靠橡皮套防漏,防漏能力主要看橡皮管的质量,气密性较差,经常性需要充气,因为高压时,英式气嘴的橡皮管边缘会轻微的渗漏,且由于使用的胶皮管较软,容易老化,而扭的过紧还容易导致气压盖裂开。当然,相对而言英式气嘴内胎的价格也较为低廉。不过英嘴的保养也是比较麻烦的,因为暴露出来的气嘴部分基本是铁制金属的,所以容易被氧化生锈,气嘴一旦锈蚀将影响气嘴的气密性。

2、美嘴

美式气嘴是目前最主流的气嘴,使用率最高。美嘴主要靠内压顶力锁死,耐高压,漏气线性较陡,也就是说,气压不够时漏气更快,气嘴基础大,气嘴的直径也大,不过充气流量大,所以广泛地应用在气容积较大的内胎,打气因而很方便。美式气嘴的好处,主要是“兼容性”比较好,采用的比较多,民用车上也有不少采用美式气嘴的,所以在很多地方都能找到替换、修补、充气的;缺点是用在刀圈上很不方便,因为美嘴的气嘴有点不够长,打气时气嘴总往下缩、不容易被夹紧。用在工形圈上则基本没有什么问题。

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