A柱盲区

一般轿车车身每侧有三个立柱，其中前挡风玻璃两侧的斜柱叫A柱。每当汽车在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野都会被A柱部分遮挡，造成一个视野上的盲区。

A柱的截面积大小存在两难的选择。过小会导致车身强度不足，太大又会影响驾驶员视野。为了解决这个问题，汽车设计师在进行着不懈的努力。在几款车型上，A柱的后方添加了一个三角窗。这样虽然能起到些许改善视野的作用，但并没有从根本上解决这个问题。驾驶员的视野仍然会受到A柱的影响，而A柱的面积受到视野问题的干扰，也不能做的太粗壮。因此，汽车在遇到意外情况时的承载力仍然不能不考虑。设计者只是在视野和安全两者之间找了一个平衡点，两个问题都依然存在。

值得我们小编一提的是，最近有一套盲点提示系统。该系统主要是利用位于外后视镜根部的摄像头对距离3米宽，9.5米长的一个扇形盲区进行每秒25帧的图像监控，如果有速度每小时大于10公里，且与车辆本身速度差在每小时20至70公里之间的移动物体(车辆或者行人)进入该盲区，系统对比每帧图像，当系统认为目标进一步接近时，A柱上的警示灯就会亮起，防止出现事故。

A柱的截面积大小存在两难的选择。过小会导致车身强度不足，太大又会影响驾驶员视野。为了解决这个问题，汽车设计师在进行着不懈的努力。在几款车型上，A柱的后方添加了一个三角窗。这样虽然能起到些许改善视野的作用，但并没有从根本上解决这个问题。驾驶员的视野仍然会受到A柱的影响，而A柱的面积受到视野问题的干扰，也不能做的太粗壮。因此，汽车在遇到意外情况时的承载力仍然不能不考虑。设计者只是在视野和安全两者之间找了一个平衡点，两个问题都依然存在。

坐在驾驶室内，眼睛到左侧A柱的距离约60毫米，此时，一位行人从车辆左前方向右走过，当人与车距离接近时，行人逐渐向A柱靠拢，这时，如果双手平伸，以左手为0度，右手为180度，行人走到视线45度时，被A柱完全遮蔽，行人继续向前，就到了车头位置，此时驾驶人急刹车也来不及了。

一般情况下，车辆A柱宽度为8厘米左右，这小小的8厘米，给司机造成的左侧盲区域的夹角有6.8度、右侧盲区2.3度，如果距离凑巧，极有可能挡住左边的行人，甚至是车辆。停车时，司机视线范围可达210度左右，但随着车速递增，司机视角随之缩小，盲区对驾驶员视物的影响就越大。　　有人曾做过一个实验，在开阔地面画一个直径为14米的大圆，然后把车辆停放到圆心，细致的调整车辆，让驾驶员的头和圆心垂直。

以左前A柱盲区量为例，让工作人员手持一根竖直的长杆，沿着圆形边缘逆时针缓慢移动，当测试者将看不到长杆的时候我们给地上做一个标记。然后工作人员继续移动，当测试者将看到长杆时做另外一个标记，这两个标记点与圆心的夹角就是要测量的左前A柱的盲区。同理其他各立柱的盲区也是用同样办法测量。