在航空运输中旅客受伤赔偿问题解答

旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时，经承运人证明，死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的，同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。”即损害的发生，旅客也有过错的，根据造成损失的过错程度相应免除或减轻承运人责任。例如，某案件中，原告在登机廊桥上被一个非常醒目的台阶绊倒而受伤。法官以旅客存在过失为由，判令承运人只承担原告诉请赔偿金的三分之一。

因此，如果本事件中，承运人能举证证明损害是由于旅客自身过错造成或促成的，相应可以免除或者减轻责任。

4、受伤旅客可以获得哪些赔偿？

答：按照侵权责任理论，受害人可以获得完全的赔偿，以回复到其没有受伤之前的状态。学理上叫做完全赔偿原则，即损失多少赔多少，包括财产上的损失也包括精神上的“损失”（理论上，精神上的“损失”谈不上损失完全赔偿的问题。人的生命无价，不存在失去生命的回转；而人的精神亦很难计量，不能确定计算完全恢复的价码，只能以金钱来弥补精神上的痛苦，所以称之为“精神损害抚慰金”）

根据我国现有法律和司法解释规定，遭遇人身损害的旅客可以获得的赔偿项目包括：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费；因伤致残的，还包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被抚养人生活费、康复费、护理费、后续治疗费；旅客死亡的，还应当赔偿丧葬费、被抚养人生活费、死亡补偿费、亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费、误工损失等。

旅客或者其近亲属遭受精神损害的，可以主张精神损害抚慰金。

除了残疾赔偿金、死亡赔偿金、精神损害抚慰金、丧葬费等是按照法定标准计算外，大部分项目需要凭确定有效的票据（包括发票、收入证明、纳税证明等）作为损失证据予以举证。

5、受伤旅客都可以获得精神损害赔偿么？没有受伤的旅客能不能获得精神损害赔偿？

答：不是所有受伤旅客都可以获得精神损害赔偿，只有旅客确实因伤引致精神损害，方能主张。按照我国现有法律及司法解释规定，只有侵权致人精神损害，造成严重后果的，法院才会判令赔偿一定数额的精神损害抚慰金。

没有受伤的旅客不能主张精神损害赔偿!在航空运输中，无论是国际公约《统一国际航空运输某些规则的公约》，还是我国《民用航空法》都规定，单纯的、没有身体伤害的精神上的痛苦不能主张精神损害赔偿!因此，以“多么倒霉地经历了紧急撤离”惊险一幕，甚至该经历引致失眠、“恐机”，但没有任何身体的伤害，亦不因精神紧张、压力而发生身体器质性病变的，都属于单纯的精神痛苦范畴，不属于法律认可的精神损害赔偿范畴。

6、旅客人身损害，是不是不受限制地损失多少就赔多少，实现完全赔偿呢？

答：承运人责任限制制度下，完全赔偿不一定能实现。

航空运输存在承运人责任限制制度，其是区别于我国民法中一般民事损害赔偿原则的特殊规定，即承运人按照受害人实际损失在法定限额的范围内予以赔偿。如果实际损失低于限额，则受害人得到完全赔偿；如果实际损失高于限额，除非出现法定情形（见问题7），否则亦只能按照限额赔偿，这时，旅客的人身损害实际上不能实现完全赔偿。

《民用航空法》第128条规定：“国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。”目前，我国执行的是2006年1月29日经国务院批准，并自2006年3月28日起施行《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，其规定的国内航空运输承运人对每名旅客的损害赔偿责任限额为人民币40万元。

按照目前国民经济发展水平，以及日益增长的人均可支配收入值计算，40万的限额已备受质疑。实务中近几年的旅客人身损害赔偿额都远高于40万，如伊春空难罹难旅客的人身损害赔偿额为96万元。目前，《民用航空法》的修改意见中，修改承运人责任制度，提高限额的呼声极为强烈。

7、承运人责任限制制度的例外

航空运输承运人责任限制制度是整个国际社会以及各个国家民用航空法的一大特色，其产生的目的在于保护当时幼嫩的航空业，也是对承运人课以严格责任的一种交换或平衡。不过，为了避免承运人在责任限制制度保护下肆意妄为损害旅客权益，从国际公约到国内法都规定了限制制度的例外，即：如果能证明，航空运输中的损失是由于承运人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人无权获得责任限额的保护，即承运人不受限额保护按照旅客实际损失完全赔偿。如，德国之翼空难事件中，如果能证明是副驾驶蓄意制造的，则德国之翼航空公司无权援引责任限制制度。

( 责任编辑: 孟洋洋 )