在校车标牌领取表上，除了校车所有人和服务学校外，还必须填上开行时间、行驶路线和停靠路牌等，每一项都非常详细，如果私自进行更改就是违规。而要最终领取标牌，还必须通过县以及市的教育、交通等相关部门的验收。

根据《校车安全管理条例》第十六条，校车标牌应当载明本车的号牌号码、车辆的所有人、驾驶人、行驶线路、开行时间、停靠站点以及校车标牌发牌单位、有效期等事项。

当政府监管成一纸空文、父母监护成了空白，校车就成了一匹高危的脱缰野马。出事的威海中世韩国国际学校幼儿园的接送车辆，并不是符合国家标准的规范的校车，而是租用的社会车辆，而社会车辆是不允许代替校车接送学生的。尽管使用规范校车出现交通事故也未必绝对保证孩子的生命安全，但至少可以警示前后车辆减少甚至避免某些交通事故的发生，尤其是隧道行驶的特殊路段。

驾驶员的安全意识比较薄弱

威海校车安全事故的发生也透露出驾驶员的安全意识严重不足。随着时间的推移，校车安全警钟的声音减弱，不但缺乏规范的校车纷纷上路，校车驾驶人员的安全意识有所减弱，乃至整个社会尤其是很多社会车辆驾驶员对避让校车的主动性也大幅降低，在校车前后随意变道行驶的现象也成了“正常”。相当一部分学校为了省钱，对校车驾驶人的驾驶资格要求过低，有的驾驶人的驾驶证准驾车型不符，有的持假证上路行驶。另外，校车驾驶员素质不高，超员、超速改装改型等严重交通违法行为屡禁不止，给学生的人身安全又无形中增加了安全隐患。

避免威海校车式悲剧需填好监督这个坑

我国现有的校车经营模式多种并存，目前主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，再加上校车运营资金没有足够的财政支持，校车管理相关责任缺少法律依据等一系列因素，校车发展过于迟缓。

政府部门应该加强对“校车标准”的落实和监督，明确校车管理归属于专业行业管理部门，而校车的运营主体必须是专业运输行业从业者。校车管理法律体系要尽快出台，梳理清楚校车管理主体、运营主体、学校、家长各个方面的责任和权力，共同构建我们的安全、和谐家园!

( 作者: 吴梦莉 )