最新民用直升机海上平台运行规定

最新民用直升机海上平台运行规定

第一章　总则

第二章　直升机海上平台及障碍物限制

第三章　灯光及助航设备

第四章　标识

第五章　安全设施

第六章　运行

第七章　罚则

第八章　附则

《民用直升机海上平台运行规定》(CCAR-94FS-Ⅲ)，自发布之日起施行。1985年5月8日中国民用航空局制定的《中国民用航空直升机近海飞行规则》第六章第八节同时停止执行。

第一章　总则

第一条　为了规范民用直升机(以下简称直升机)在海上平台的运行，确保飞行安全，依据《中华人民共和国民用航空法》和其它有关规定，参照国际民用航空公约和国际海事组织的有关附件要求，并结合我国民用航空直升机海上平台飞行的实际，制定本规定。

第二条　在中华人民共和国领海区域内从事海上平台飞行作业的直升机营运人和驾驶员，必须遵守本规定。

在内陆水域从事水上平台飞行作业的直升机营运人和驾驶员，参照本规定执行。

第三条　直升机海上平台，是指海上漂浮或固定的建筑物上供直升机降落和起飞的场地，包括海上移动平台、移动钻井平台、移动采油平台、自升式采油平台、柱稳式平台(即半潜式平台和坐底式平台)、水面式平台(即船式平台和驳式平台)等，俗称直升机甲板。

第四条　直升机海上平台的规格、设施、标准和运行条件，必须经中国民用航空总局(以下简称民航总局)或其授权的机构审查批准，未经批准的直升机海上平台不得投入使用。

第二章　直升机海上平台及障碍物限制

第五条　供直升机海上平台降落、起飞的直升机甲板及障碍物扇形区必须符合下列条件：

(一)直升机甲板只能设在210°抵/离扇区内(见图-1);

(二)直升机甲板210°扇区的180°范围内，甲板边缘至水面5∶1的斜坡以外，不允许有固定障碍物，如图-2所示;

(三)单旋翼和横列式双旋翼直升机甲板不得小于所用直升机旋翼转动时最大全长(D)为直径的圆形区域;高于直升机甲板平面0.25m以上的设施，只能设在主起降方面一侧以图-3圆周A点为圆心的150°扇形区内，对其高度的限制如图-3所示;

(四)纵列式双旋翼直升机甲板不得小于所用直升机0.9D为直径的圆形区域，150°扇形区障碍物限制如图-4所示;

(五)纵列式双旋翼直升机，可以在矩形直升机甲板上平行于长边的方向进行双向降落和起飞，但直升机甲板必须满足下列条件：

1.长边不小于0.9D;

2.短边不小于0.75D;

3.150°扇形区在矩形直升机甲板长边的一侧。

直升机甲板及150°扇形区障碍物限制如图-5所示。

(六)如果直升机甲板严格限制在昼间使用，并在风速不大于所用直升机“飞行手册”规定最大风速的0.5倍、气流平稳、云高300m以上、能见度大于5Km，则：

1.单旋翼直升机可在以所用直升机旋翼直径(RD)为直径的直升机甲板上降落和起飞，对其180°区域障碍物限制如图-6所示;

2.纵列式双旋翼直升机可在不小于所用直升机0.75D为直径的直升机甲板上降落和起飞，对其180°区域障碍物限制如图-6所示。

第六条　海上船舶直升机甲板的规格及障碍物限制，必须符合图-7或图-8的所示条件，方可用于直升机的降落和起飞。

第三章　灯光及助航设备

第七条　直升机海上平台在夜间使用时，降落区应当设有供直升机夜间降落和起飞的探照灯，其安装位置及角度应当能保证灯光光束照射在降落环中心，并不得妨碍驾驶员的视线和操作。

第八条　直升机甲板周边应当装设波长为570～590纳米的黄色或黄、蓝交替的边界灯，灯的间隔不大于3m.在灯上装有必要的滤光器或灯罩时，发光强度不应少于15.29坎德拉(cd)。灯的安装高度不得低于甲板平面，且不高于甲板平面0.25m.

第九条　在150°扇形区内，从A点到以降落环中心为圆心的0.83D范围内(见图-3)，如有高于甲板平面3m～15m高度的障碍物，应当在其适当位置装设发光强度不少于10.2坎德拉(cd)的全方向红灯，或用泛光灯照射;在150°扇形区内，从降落环中心0.83D范围以外(见图-3)，如障碍物或障碍物群高出甲板平面15m以上，应当在其障碍物或障碍物群的最高点安装发光强度为25.48～203.8坎德拉(cd)的全方向红灯;如障碍物高出甲板平面45m以上时，必须在其中间层加设障碍物灯，这些加设的中间层障碍物灯必须在顶部灯与平台之间，以相等的间距设置，并且灯间距不得超过45m.

第十条　在150°扇形区内，从降落环中心到1.5倍所用直升机最大全长的范围内(见图-3)，如有高于3m以上的障碍物，应当用宽度为0.5m～6m桔红、白色交替或红、白交替或黑、白交替的条纹箍表示。

第十一条　直升机平台必须装设性能可满足飞行任务需要的收发信机(HF和VHF)、无方向性无线电信标发射机(NDB)及气象保证设施(风标、计风仪、场压计、温度计等)。

第四章　标识