同时有部分车辆曾在事故期间停放于天津港，位置距离爆炸源数公里以外。该批车辆实施了清洗、抛光和清洁(外部及内部)、更换发动机空气滤清器及空调滤清器。此批车辆中的指南者、自由客以特价车形式被二手车商持有，同时克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司授权经销商销售为其提供二手车质保。

另有部分车辆，其中主要是Jeep大切诺基，曾停放于天津港，远离爆炸中心处，暴露于现场空气中。该批车辆实施彻底的清洗、抛光和清洁(外部及内部)、更换发动机空气滤清器及空调滤清器，并进行全面功能性检测，达到厂家的全新车辆质量标准，并且不存在危害健康的风险。该批车辆享受克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司官方提供的全新车辆质保服务。消费者在进店看车时，经销商会出具《重要提示》、《品质证明书》明确告知消费者该车辆的相关信息，消费者可在官方网站通过车架号查询此批车辆相关信息。

小编总结：

从Jeep的官方声明来看，在总计3435辆严重受损车辆中，2114辆已进行了销毁，剩余1321辆被定为全损车辆，而这1321辆全损车辆所有权归属保险公司，因此目前流入市场的车辆并Jeep非官方渠道销售。

此外，就1321辆受损车辆而言，其存有严重的安全隐患，日后发生自燃、车辆电脑/电路故障的几率较大，并且这些受损车辆没有原始发票，消费者也将面临无法上牌的风险，而Jeep官方也不会提供相应质保。目前，天津港爆炸中的Jeep受损车辆车架号已在Jeep官网公布，建议消费者提高警惕，对于低价车多加留意，避免自身权益受到损害。

以非法身份获合法路权于法不容

明明是在爆炸事故中“报废”了的汽车，却经过保险公司的处置、拍卖、翻新等程序得以重新上路，流向市场。这种受损车存在的质量安全、上牌照、取得保险等方面的问题，不容小觑。

《保险法》规定，“保险事故发生后，保险人已支付了全部保险金额，并且保险金额相等于保险价值的，受损保险标的的全部权利归于保险人”。此法条可通俗地理解为：在理赔后，保险公司取得车辆的“残值的处置权”。为减轻损失，其将受损车翻新后(甚至不翻新)进行拍卖，竞拍者也是明知故拍的，似乎顺理成章。

但《保险法》规定的是对出险报废车的“残值处置”，而不是报废车的“满血复活”。汽车是一种特殊商品，有着“不动产”的特征，其产权变更须经过过户，其交易过程必须履行上车牌、强制保险等的政府监管手续;甚至汽车销售是有严格的行政准入门槛的，《汽车品牌销售管理实施办法》规定：汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。

作为“残值处置”的出险报废车，若经过拍卖，直接当成废铜烂铁拆零变卖，那当然没问题;有些仅车玻璃之类破损的，经过合法程序入市，也无可厚非;可有些分明已报废了，却通过不合法程序“洗白”，堂皇地作为新车、二手车上牌、上路，这和国家一直严厉打击的“非法拼装车”又有多大区别?在原厂不做质量担保的情况下，这些车上路，又置公众安全于何地?

这里面的管理漏洞亟待正视：有些由保险公司取得残值处置权的“报废车”，无法纳入公安等部门主导的报废车管理体制中，却动辄“借尸还魂”，之前就有些这样的案例发生。

虑及“保险残值车”不是作为“残值”予以拆零、回炉，而是重新作为“车辆”进入二手车交易渠道，势必带来道路安全、行政管理等问题，有关方面必须履责到位。比如针对保险公司对受损车辆的处置，要立即对车辆登记备案，并将资料转交直接监管部门，以便对其流向实时监管，达到强制报废标准的该报废就得报废;而对于销售商违规出售灾后受损车的，也要做到依法追责，以斩断受损车体外循环的通道。

( 作者: 杨赓 )