网约车安全隐患大谁为“酒后约车遭猥亵”担责？

近段时间，一些网约车平台不断闹出负面新闻，加剧了公众对网约车服务安全性的担忧。5月2日晚，深圳一名滴滴公司网约车司机涉嫌抢劫并杀害一名女乘客，嫌疑人潘某已被警方抓获。据查，涉案司机潘某是用真实身份证、驾驶证和行驶证在顺风车平台注册并通过审核，案发时其车辆牌照系临时伪造。4月初，广州市番禺区法院一审以强奸罪判处司机冯某有期徒刑3年3个月。

C2C模式专车服务安全性成难题

对于网约车安全问题，一直是业界较为关注的重点。在专车市场，目前占市场份额较多的滴滴、Uber、神州专车平台中，前两者C2C模式运营的专车类型对于司机的管控依旧是难点。平台对于司机的审核机制远远难以有效管控司机行为，自专车模式在国内流行起来至今，各类服务安全性问题屡见不鲜。

作为共享出行的鼻祖Uber，在其大本营美国发生的乘客被侵害的情况也时有发生。在其业务全球化过程中，由以印度地区女性乘客安全问题较为严重，为此Uber按照印度政府规定，特意在其APP上设置有一键安全呼叫功能。另外，因为专车安全问题没有得到有效的解决，Uber在全球化市场推进中，在欧洲市场举步维艰，其中服务安全性问题是重要原因之一。

虽然共享出行带来的便利性有目共睹、毋庸置疑，但随之而来的高安全隐患却成为了C2C专车的发展桎梏。如果说专车出行中乘客的安全是无法保障的，危险是这类出行模式的概率因素，那么出于安全考虑，C2C专车可能将不再是消费者、用户的出行首选。

无法提供安全、标准化服务是C2C专车运营模式的最大软肋。因为平台自身无法确保入驻司机和车辆信息的真实性，这就为之后的出行服务埋下安全隐患。

需要强调的是，出行安全问题绝不仅是网约车的“专利”，传统出租车也存在。因此，这个事件并不是说传统出租车与网约车哪个更安全的问题，而应该是网约车的“车与人”到底应该归谁管和怎么管的问题。

网约车平台缺乏应有的安全监督安全投入严重不足

为了与竞争对手抢占市场，一些网约车公司对司机驾龄、素质、车况等的要求一降再降。一个有私家车的司机不管有无足够驾驶经验或肇事记录，只要通过网络上传身份证、驾驶证和车辆相关材料（行驶证、交强险保单等），几分钟就能注册成为一名专车、顺风车司机。有的约车软件设计上存在漏洞，乘客通过约车平台不能看到完整车牌，导致实际乘坐车辆与之前预约车辆的“货不对板”，这些都造成了较大的安全隐患。

加入网约车平台的私家车基本上都是小、微型机动车，按照现行《机动车强制报废标准规定》，小型、微型非营运载客汽车无使用年限，小型、微型出租客运汽车使用年限为8年，其他小型、微型营运载客汽车使用年限为10年。交通部即将颁行的《暂行办法》如果保留对网约车司机和车辆的严格规定，私家车加入网约车运营就需要变更车辆性质，报废年限就变成8年或更短，这将对网约车C2C模式构成巨大冲击。

网约车安全隐患大司机准入门槛应提高

有人说，网约车是共享经济时代最伟大的发明之一，唯一的不足就是安全缺少保障。的确，一路野蛮生长的网约车行业，需要加以规范并及时弥补安全短版。就当下网约车发展现状来看，平台对用户安全保障义务仍存在落实不到位的情况。“互联网＋”已成为产业变革的大势所趋，但如何保障用户安全才是真正产业发展的“瓶颈”，“互联网＋”的相关产业不能仅依靠资本与技术，还应将保障用户安全放到第一位。

从未来的发展来看，专车安全的监管应该是“动态”的监管，相比较传统行政仅对车辆和司机资质的“静态”监管来说，网约车平台更具有动态监管的可能性。一方面，在充分落实实名审核基础上，注册车辆和人员的信息将结合乘客评价的信用体系，形成实名信息＋信用的保障机制；另一方面，未来网约车动态数据，可以将行驶中的网约车随时动态定位，包括乘客安全的一键呼叫、避免司机违规绕路、交通事故的快速处理等。

( 作者: 胡玲玲 )