上海“中环事故”是一人之责？

23日凌晨，上海中环发生严重车祸致高架路段翘起受损事故。在昨天下午召开的新闻发布会上，上海市路政局副局长李俊表示，中环设计时，按照不通货车的标准设计，车辆荷载载重20—30吨。事发时，两辆货车同时经过同一片梁，单辆车载重就达100多吨，超载50%至100%。

路政部门“神速”索赔

凌晨发生严重车祸，当天下午召开新闻发布会，这危机处置节奏值得肯定。突发性事故，尤其像大货车毁坏高架桥这种重大事故发生之后，公众都在问为什么，希望得到确切信息，平复信息不对称的焦虑。上海路政局给出的答案是肇事车辆违规上路且严重超载，一篇题为《守法意识不强，交通短板中的最短处》的评论更是义正辞严地指出，“正是因为长期以来对类似违法违规行为的放纵，才导致了这次损失巨大的车祸！”官方信息表明，肇事司机负全部责任，路政部门甚至提到要向企业索赔，可谓“神速”。

理论上说，高架桥有设计承载限制，超过了就会有风险。大型载重货车普遍超重，一旦上了高架桥，会造成单侧载重过大，从而超过高架桥的承受力，成为桥梁的“隐形杀手”。肇事车辆载重超过100吨，仍然违规上了高架桥，活像一颗“流动炸弹”，这种无视交通法规、漠视公共安全的驾驶员理当受到惩处，企业也当担责。但是，若把“中环事故”简单地归结为违规司机的鲁莽行为，是否足够、能否服众？新闻发布会提供了这样一个事实，上海中环路禁止通行货车。既然禁行，肇事货车又是如何开上中环路的？可以说司机无视禁止标志、顶风作案，可管理是否也存在疏忽？

交通管理漏洞追责直指一人？

一个大背景是，3月24日，上海市政府动员部署道路交通违法行为大整治行动，要求借鉴烟花爆竹管控工作的成功经验，严格执法、严管重罚。其中，高架道路行车秩序也被列入大整治范围。“中环事故”恰恰就发生在大整治期间，说明什么？哪怕是犁庭扫穴式专项行动，当地的交通管理还是有漏洞。这个漏洞是否难以封堵？显然不是。限制超过一定载重的货车上高架桥几乎没有什么技术含量，交警现场执法、限高杆、违章自动拍摄、视频监控等都可以对货车司机形成震慑。想必没有哪位司机会无视驾照扣分，也没有哪一家企业不怕重罚。

而我们有必要反思一下，为什么违法车辆能堂而皇之地上了高架？有没有办法把它及时拦下来？的确，深更半夜，让每个高架路口都有警察执勤，那不现实。但是，上海的交通管理技术是相当先进的，比如，车牌识别技术、云端大数据对比。如果技术力量和警力调配得当，对于大型车辆违法上高架这种危急情况，可以在第一时间触发警情，通过机动出警做出及时制止。总之，对于货车上高架的的交通违法行为，执法部门应该有特别应对：能及时制止的，就要及时制止，而不是事后做出处罚，那可能已经晚了。与此同时，高架桥工程质量也成为公众怀疑对象。客观说，这不过是一种惯性反应，“大胆假设”而已。事实如何，有待相关部门“小心求证”，在给工程质量“探伤”之后给出结论。

中环事件我们需要一个责任清单

上海中环事件发生后，法者当被严惩，警力使用也当体恤。“中环事故”我们需要一份更全面的、详细的责任清单,追责不应片面。同时上海作为“智慧城市”，应该向科技、向大数据、向机制要监管效率，通过强化企业责任、大件物流后台监控、等创新监管手段，实现关口前移、精准发力，把交通违法“怪兽”拦下来。同时相关部门也应切实做好监督管理工作。

( 作者: 胡玲玲 )