在供给减少的同时，春运期间，需求却增加了。

春运中人们带着行李，都会更多的使用出租车与网约车。今年春节又是近5年来最早的，春运中学生流、务工流相互叠加。再加上过年期间，人们消费意愿更强，都会更频繁的打车。以北京为例，滴滴平台的订单需求一直在往上走，且增幅达到30%。

司机回家早，运力下降，且都去跑机场单子，与此同时，乘客出行需求却大大增加了，供需此消彼长，司机自然会挑单子，一些人就会觉得打车变难了。

网约车新政的出台也对打车难造成影响 需增加运力缓解

客观的说，春节期间的供求变化是合理的，不可避免的。其实，春节供应变少、涨价，早已经是一个大众习惯的经济现象了。稍微留意一下新闻，就不难发现，春节期间，猪肉、蔬菜都出现了涨价。一些服务行业，如快递、家政、理发、洗车甚至完全停摆，淘宝很多商家也会停止接单。一些商家即使坚持经营，也会不同程度的提价，上海洗车甚至涨到80元。显然，这不能抱怨淘宝，也不能抱怨商家，毕竟辛苦一年，大家都要过年。坚持提供服务的商家涨价，理性的说，是基本的供需情况发生了变化，市场自发的调整价格。从情感上讲，他们牺牲了自己与亲人团聚的机会，用更高的价格来补偿是合理的。

那么，为什么人们接受猪肉涨价、蔬菜涨价、飞机票涨价，接受火车票难买，车难洗，但打车难、涨价，就要责怪网络约平台，叫着要“回到过去”呢?一部分原因恰好因为是网约车平台带来了巨大的改变，打车已经容易了，一旦出现季节性高峰，情况变差，人们就不再接受，开始抱怨。不过，这种抱怨很可能会持续下去，因为网约车新政。

前段时间，各地纷纷出台并生效了网约车新政，不少地方都要求从事专车运营，必须是本地户籍、本地车牌。随着相关执法的开展，那些外地户籍的专车司机、外省市车牌的专车，只能退出市场，网约车供给必然会大幅减少。据推测，上海等一线城市对车辆、司机门槛的规定，会让司机群体减少70%以上。以上海为例，已激活的41万余司机中，仅有不到一万名司机具有上海户籍。与之对比的是，网约车政策最宽松的深圳，春节期间的打车难现象最少。

这种供给减少是持续性的。其恶果在很多城市也体现出来，上月圣诞节的时候，菲律宾交通部声称，他们收到多宗关于优步涨价的投诉。优步的回应是，正值节日，乘客的出行需求十分旺盛，我们很乐意为他们服务。但是，由于菲律宾政府同样对网约车百般刁难，造成供给严重不足，所以才造成价格上涨，成交量大幅下降，民众出行更不方便。

所以，某种程度上，春节期间的暂时性现象就是未来新政的预演。

更离奇的是，打车难、打车贵，不是网约车新政的一个副作用，而本身就是网约车新政的目标。虽然政府部门一直强调“互联网+”，呼吁出租车与新业态的融合，但围绕网约车的政策设定，却明明白白地说了：网约车要差异化、区隔经营、车型要更好。这必然意味着价格更高，打车更难，城市出行必然回到那个谁也不愿意回到的过去。

( 作者: 胡玲玲 )