远洋货轮

远洋货轮顺洋流航行肯定需要发动机动力的。船舶建造的时候，不是什么吨位的都有，一般大家都习惯建造主流的船型。象散货船，远洋的就较少有3万吨以下的（不是没有，是很少），而集装箱船，也不是按照吨位分，而是按照载箱量来分的。一艘远洋货轮最大的载重量是30万吨。

散货船：基本上设计航速都是14-15节船型。23000KW集装箱船的主机功率与其设计航速、冷箱位和建造年代有很大关系，总体功率是航速越高、冷箱位越多、船舶设计越新，主机功率就约大。一般的集装箱船设计航速都在23-25节。

目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。

新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号，是由前苏联专家帮助设计，大连造船厂建造，采用当时最新的技术装备，载货量13400吨，满载时吃水深度9.7米、每小时18.5海里，马力13000匹，能够续航12000海里，可以中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口，能在封冻的区域破冰航行。船上装备全套机械化、自动化、电气化设备。“跃进”号自1958年9月开工建造，从船台铺底，到船体建成下水，只用短短58天时间，其船台周期记录是世界的创举，标志着中国船舶工业水平的飞跃。1958年11月27日：中国第一艘万吨远洋轮跃进号货轮下水。

1963年4月30日，跃进号展开首航，载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“跃进号”触礁沉没在苏岩礁。

迄今为止，远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油，或天然气。采用重油的最主要原因是因为其相对便宜的价格。另外，虽然在陆地上，有各种各样的法规约束污染物的排放，直接导致燃料的升级换代，在海上却没有这些限制。虽然重油的污染大很多，毕竟成本也低很多。

轮船的燃料有多种，主要包括馏分燃料油和残渣燃料油两种。馏分燃料油包括：柴油、4#燃料油等；残渣燃料油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。

一般轮船拥有两套动力系统，即主机和辅机。一般主机的燃料是残渣燃料油，辅机的燃料是馏分燃料油。根据海洋公约和港口要求以及各个国家和地区的环境保护法规的规定，轮船在距离海岸线的一定距离外可以燃烧残渣燃料油，而进入港口和一些特殊地区必须燃烧馏分燃料油。同时，轮船在进行一些精细操作和恶劣条件系的航行时为保证安全也燃烧馏分燃料油。

远洋散货船，一般分为三种，巴拿马型船，苏伊士运河型船和CAPESIZE型船，巴拿马运河型船，就是能够通过巴拿马运河的船，一般有五个大仓，长度约224米，载重吨约7万吨左右。苏伊士运河船就是能穿越苏伊士运河的船，一般是七个大仓，船长245米左右，载重吨大约9万多吨。CAPESIZE船，就是无法通过巴拿马运河和苏伊士运河，只能绕行非洲南端的好望角和美洲南端的合恩角，英语海角CAPE，所以称CAPESIZE型船。

油轮就是装运原油的船，一般的远洋油轮尺寸都比较大，我见过的最大的333米长，30万吨级的，240米以下的油轮比较少，可能是小吨位的油轮长途运输经济效益比较差的原因吧。油轮和散货船的差别主要在舱室结构和分布上，散货船几个舱在长度方向上一字排开，油轮横向分三个舱，纵向一字排开，一般有20个舱左右，另外油轮的舱室是密闭的，进出靠密闭的油舱口。油轮的压载能力是散货船的10倍以上，油轮的缆绳全部用钢缆，除生活区以外全船禁火，油轮的绞缆动力只能是气动或液压。