地铁事故
一、地铁本身独有的特点，一旦起火容易造成火势的蔓延扩大和有毒浓烟的产生。这是由于地铁列车内的车座、顶棚及其他装饰材料，大多是可燃材料，有些塑料、橡胶等新型材料不仅易燃而且在燃烧时会产生毒性气体。这些可燃物起火后，由于地下供氧不足，往往处于不完全燃烧状态，烟雾浓，发烟量大，加上地铁的出入口少，大量烟雾只能从一二个洞口向外涌，与地面空气对流速度缓慢，并且地下洞口固有的“吸风”效应，向外洞口扩散的烟雾，部分又从洞口被卷吸进去，特别是火灾的初期阶段火势不甚猛烈时，这种现象尤为显著。
二、烟气对人的喉咙、气管、眼睛有刺激，影响人员疏散。
三、隧道狭小拥挤踏伤情况严重。 由于地铁区间隧道走行轨间有效的疏散宽度较窄,因此一旦发生事故, 惊慌失措的逃难者乱冲乱撞, 这样必然会造成跌倒踏伤事故。其中绝大多数人都是火灾时逃出车厢后分不清方向, 你推我拉, 乱成一团, 最后相互踏伤,中毒窒息死亡。
行包安检系统采用X射线等技术对旅客行包进行安全检查，防止旅客携带可能危害公共安全的物品。
地铁安检是进入地铁人员必须履行的检查手续, 是保障旅客人身安全的重要预防措施。
地铁安检事关所有进入地铁的旅客人身安全, 所以所有进入地铁的旅客都必须无一例外地经过检查后, 才能允许进入。 也就是说,地铁安检不存在任何特殊的免检对象。所有进入地铁的人员都必须接受地铁安检。
地铁范围内严禁携带的物品有：
1.枪支弹药和管制器具(地铁民警依法执行公务时除外，其他特殊情由需经批准方可);
2.易燃易爆、有毒有害、腐蚀性、放射性、压力容器具等危险品;
3.畜禽类、宠物类或其他可能妨碍乘客人身安全及地铁运营安全的动物(有识别标志的服务犬除外);易污损、严重异味、易碎、尖锐且无安全包装的物品。
一.尽量避免到拥挤的人群中，不得已时，尽量走在人流的边缘。
二.一旦你发现已经被人流裹挟，无法自主控制前进方向的时候，切记不要停下，也不要硬挤，而是要顺着人流同步前进，切不可逆着人流前进，否则，很容易被人流推倒。在人群中走动，遇到台阶或楼梯时，尽量抓住扶手，防止摔倒。
三.陷入拥挤的人流时，一定要先站稳，身体不要倾斜失去重心，即使鞋子被踩掉，也不要贸然弯腰提鞋或系鞋带。有可能的话，可先尽快抓住坚固可靠的东西慢慢走动或停住，待人群过去后，迅速离开现场。
四.心理镇静是个人逃生的前提，服从大局是集体逃生的关键。当出现拥挤踩踏时，应保持情绪稳定，切忌惊慌失措。要听从现场工作人员的指挥，服从大局。当发现自己前面有人突然摔倒时，要马上停下脚步，同时大声呼救。若自己被推倒，要设法靠近墙壁，身体蜷成球状，双手在颈后紧扣，以保护身体最脆弱的部位，与此同时最好露出口鼻，保持呼吸通畅。
事故发生的江西丰城电厂三期扩建工程由江西赣能股份有限公司出资建设，是江西省电力建设重点工程。截至2016年11月24日22时，确认事故现场74人死亡，2人受伤。2016年11月28日，事故中涉嫌重大责任事故罪的9名责任人依法刑事拘留。
2017年3月， 检察机关已依法对江西丰城发电厂“11·24”特别重大事故所涉18名职务犯罪嫌疑人立案侦查。那么什么是坍塌事故呢?
坍塌事故是指物体在外力和重力的作用下超过自身极限强度的破坏成因结构稳定失衡塌落而造成物体高处坠落、物体打击、挤压伤害及窒息的事故。这类事故因塌落物自重大作用范围大往往伤害人员多后果严重为重大或特大人身伤亡事故。 坍塌事故主要分为土方坍塌、模板坍塌、脚手架坍塌、拆除工程的坍塌、建筑物及构筑物的坍塌事故等五种类型。前四种类型一般发生在施工作业中而后一种一般发生在使用过程中。
1、2013年1月8日，昆明地铁首期工程列车在空载试运行中，车厢脱轨导致车上司机1死1伤。十天内，全国已陆续发生三起地铁事故，共造成8人死亡20人受伤。
2、2014年5月2日美国纽约一辆地铁列车在昆斯区发生脱轨事故，已有19人在事故中受伤，其中15人轻伤，4人伤势稍重，现场1000余名乘客被紧急疏散，多条地铁线路受到影响。
3、2015年3月25日，北京，地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，车头栽入路北土沟。几辆吊车试图吊起事故车厢。事故车辆最后一节车厢仍有部分停留在地铁轨道上，但其余部分全部出轨。
4、2014年7月15日莫斯科发生地铁脱轨事故，截至16日8点已造成20人死亡，161人受伤。这是莫斯科地铁事故伤亡人数最多的一次。莫斯科市长索比亚宁15日表示，由于地铁事故造成人员死亡，莫斯科市政府宣布16日为哀悼日。针对这起事故的调查委员会说，目前暂无证据显示事故与恐怖袭击有关。
1、2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤乘客已受到及时的医护处理。
2、韩国当地时间2014年5月2日下午3时32分许，韩国首尔2号线地铁去往蚕室方向的两班列车在上往十里站发生追尾事故，造成170余名乘客受伤，部分伤者被送往附近的汉阳大学医院。
在地铁所管辖的范围内,地铁公司投保的险种分为财产险和预防性险种,在搭乘地铁出行中,有乘客受伤是因为地铁的原因造成的,那就可以得到赔偿。发生意外事故后，乘客应立即联系地铁工作人员，同时给保险公司打电话启动保险理赔。
1、要了解自己购买保险的保障范围
首先，要了解自己购买保险的保障范围，如果事先不了解自己能够获得赔偿的保障范围，直接去找保险公司的话，极易产生理赔争议与纠纷，因此，为了避免这些纠纷的出现，应对保单内容和保障范围有一定了解。
2、出现意外事故，要及时报案
可以通过电话、书面、传真等方式，及时通知保险公司并提出给付保险金的申请。有的交通意外险是提供紧急救援服务的，及时报案不仅可以尽快得到救援，保险公司也可最快作出保险金的给付。
地铁事故处理应遵循四项基本原则：
一.“四不放过”的原则。
1.事故责任人和周围群众没有受到教育不放过。
2.事故责任人未受到处理不放过。
3.事故原因未查清不放过。
4.事故制订切实可行的整改措施没有落实不放过
二、实事求是，尊重科学的原则。
三.分级管辖的原则。
四.公正、公开的原则。
五.以人为本的原则。
地铁事故一般分为以下等级：
一.特别重大事故
1、乘客人身死亡30人及以上。
2、社会影响特别恶劣。
3、经济损失特别重人，直接经济损火1000万元及以上。
二.重大事故
1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件、
2、发生二级以上火灾(被困人数500人以上)事件、
3、乘客人身死亡10-29入，或死伤50人以上、
