船舶倾覆

佰佰安全网小编认为，船舶倾覆不仅危害船舶和船员，造成溺水事故。而且对生态环境也有巨大的损害。如超大型油轮的倾覆沉没，将对污染区域造成巨大的环境灾难。

那么，造成船舶倾覆的原因有哪些呢？

1、人为操作失误

一些船舶忽视水密关闭装置的重要性，开航时常常不关水密门，或因天气好、航程短而不关，或船员在航行途中擅自打开，或大风浪来临前不注意检查和关闭，或因维护不良而无法关闭又没有采取有效措施，导致突遭严重横倾或大风浪时来不及关闭而进水倾覆。1978年3月，巨型渡轮“自由企业先驱”号，因开航时未及时关闭出入车辆用的水密钢门，在离码头后急速右转时，大量海浪涌入船舱，使该轮在几分钟内迅速横倾翻沉。

船舶上层建筑失火时常大量用水灭火，但人们常疏忽积水产生的倾侧力矩和自由液面的影响，使船舶稳性恶化而倾覆。CZ号客货轮就因此于1994年5月23日翻沉于上海港码头。

一、当船舶发生险情时，现场知情人员应及时报告应急救援办公室，请求到场排险救援。

二、应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，组织应急救援组到场排险救援。

三、应急抢险组出动救生艇，迅速赶赴事发水域，将病员从水中救出送至岸边。

四、救护组立即对病员进行现场施救，紧急选用下列方法，倒出溺水者胃内的积水：

1、急救者取半跪位，将溺水者的腹部放在膝盖上，使头部下垂，并用手平压背部。

2、抱起溺水者的腰腹部，使背部向上，头部下垂。

3、抱住溺水者的两腿，腹部放在急救者的肩部快步奔跑，使积水倒出。

五、 安全警戒组做好周围的安全警戒，同时保证抢险救援组人员的安全措施到位。

六、伤员运送完后，抢险救援组再次赶赴事故发生点，对颠覆船体进行打捞，并拖至岸边。

一、先判断船舶沉没原因

1、轮船起火时。如果火势蔓延，封住走道，来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟火焰侵入。乘客应听从指挥，向上风向有序撤离。撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区。紧急情况也可跳入水中。

2、两船相撞时。乘客应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤。同时就近迅速拉住固定物，防止摔伤。情况紧急时，听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。

3、需要弃船时。听到沉船报警信号(一分钟连续鸣笛7短声，一长声)，立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。

乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在舱外人员可利用尾舱通往上甲板的出入口逃生。

弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船只会造成漩涡，把人卷入其中。

1、人为操作失误

一些船舶忽视水密关闭装置的重要性，开航时常常不关水密门，或因天气好、航程短而不关，或船员在航行途中擅自打开，或大风浪来临前不注意检查和关闭，或因维护不良而无法关闭又没有采取有效措施，导致突遭严重横倾或大风浪时来不及关闭而进水倾覆。1978年3月，巨型渡轮“自由企业先驱”号，因开航时未及时关闭出入车辆用的水密钢门，在离码头后急速右转时，大量海浪涌入船舱，使该轮在几分钟内迅速横倾翻沉。

船舶上层建筑失火时常大量用水灭火，但人们常疏忽积水产生的倾侧力矩和自由液面的影响，使船舶稳性恶化而倾覆。CZ号客货轮就因此于1994年5月23日翻沉于上海港码头。

船舶倾覆更多与货物装载有关。例如：散粮、矿粉等不按规定装载，因浪击和操纵产生的横倾力矩引起散货单向流动而倾覆;用杂货船装载生铁时，为减轻剧烈横摇，上层舱过量装载又不按规定平舱，导致在大风浪中货物移位，稳性恶化而迅速翻沉;船内硬包装货物之间空隙大，且未采取有效填塞、止移、绑扎等系固措施，遇剧烈横摇导致货物移动，严重横倾，进而翻沉;甲板货系固不良，在海浪猛烈袭击下失去控制撞破舱口围、水密门等，导致进水翻沉;装货时违反先下后上原则，过多先装甲板货，卸货时单边“挖井”，引起高处货物崩塌，卷钢等货大量单向滚动而翻船。积载失误丧失稳性的情况有：因货物港序倒置需先卸下层舱货而面临倾覆危险;因CM值不足遭严重甲板上浪而丧失稳性;因货主等少报货物重量，大副将实际超重的货物配置于上层等。